深圳市朗坤环境集团股份有限公司发布了2024年半年度业绩预告。预计2024年1月1日至6月30日期间，归属于上市公司股东的净利润为11,593.31万元至13,525.53万元，比上年同期增长20%-40%，上年同期盈利为9,661.09万元。扣除非经常性损益后最稳定的线上配资，净利润预计为11,048.29万元至12,889.67万元，同样比上年同期增长20%-40%，上年同期盈利为9,206.91万元。业绩增长主要归因于生物质废弃物收集和处理量的增加，以及运营服务板块毛利率的提升和BOT项目建设收入的增长。以上数据未经会计师事务所审计，具体财务数据将在2024年半年度报告中详细披露。

前天从上海出差回南京，因为系统定位有点小偏差，网约车司机绕了一圈，才算接到我。我上车赶紧跟司机师傅说了一声抱歉，系统定位有点小问题，我没注意，让您多绕了个圈子。

司机师傅是个老南京人，他笑呵呵地说：么的事，我晓得这个地方哎，是容易搞错。

说完这句话之后，他沉默了几分钟，然后突然自言自语说，哎......好好跑吧，还不知道能跑多久了，万一南京也搞那个萝卜快跑呢。

我有点惊讶，看来每个人对自己的饭碗都格外关注。这个萝卜快跑出来后，很多网络二流子振臂高呼：新的产业革命要来了！

革命？革命个屁。一年看不完一本书的键盘党们群情激昂，感觉自己都买了萝卜快跑的股票一样。

什么叫“产业革命”？

历史上任何一次产业革命，都是以促进生产和消费，提升效率降低价格为前提，最终实现工人和资本的双重增长。

你这个萝卜快跑能让大家更多地打车？能让打车价格降低？

别闹了

首先，出行打车这个订单总量本身就是一个有限游戏，他不会像一个包子店降价打个七折，你就会多买两个包子当作今天的午饭。

其次，如果真的更多人选择无人出租车，按照资本的嗜血性，一定会大量地投放无人出租车。但你需要知道的是，公共交通资源是有限的，每个城市的道路宽度是有限的，无人出租车的增多势必会影响私家车、公交车的出行体验，最终造成整个城市的交通更加拥堵。别扯什么智能算法，当100米的道路上有20辆汽车时，什么算法都没用。

最后，当类似萝卜快跑这些平台完成垄断后，你看看无人出租车还会这么便宜吗？看看共享单车现在的局面就知道。最后的结果就是消费者没有享受到低价打车，但是出租车司机这个职业，甚至无数的家庭，早就分崩离析在我们的周围。

我其实一直弄不明白，国内的这些互联网公司，为什么总是盯着这些手无寸铁，没有任何护城河只能靠卖卖力气才能生活的老百姓。他们已经很难了，这些互联网公司却总是惦记这些勉强才能糊口人的饭碗，所谓的“大公司”你真的有能耐，为什么不去研究芯片，对抗英伟达，研究如何实现SpaceX，天天想着抢出租车司机的饭碗，真是tm沙雕，纯资本霸凌。

第二种声音是号称萝卜快跑是无人驾驶技术的里程碑时刻。

我说你们这网络盲流真是典型的书读少了逻辑混乱。

谁给你定义的无人驾驶＝无人出租车？无人驾驶的应用场景有无数个，就非要选上来撅人饭碗的？消防急救，开矿移山，考古探险，农业养殖…哪一项用好无人驾驶技术，都会减少这些工作的危险性和辛苦度，会让更多普通人的生活更美好。反之，科技如果不能让人生活更美好，那又有什么意义。

我们拥有世界上最多的人口，却在搞无人出租车，撅多数底层人的饭碗。无人出租、无人外卖、无人快递......接下来是什么？无人公交、无人保安....最后就是终极形态---无人消费。

听起来就是讽刺。

最后还有一批励志型博主，号召大家不要慌学习转型做其他行业，做一些更有价值的事情。这更是典型的站着说话不腰疼，你让你爸妈学个C语言看看呢？你让这些司机学啥，说句难听的，但凡有出路，谁愿意一天14个小时以上坐在车里当司机？

转型？你提供岗位和培训吗？你管发工资交社保吗？

没有就闭嘴。回去读本书叫做《了不起的盖茨比》，菲茨杰拉德在第一页就写着这样一段话：在我年纪还轻、阅历尚浅的那些年里，父亲曾经给过我一句忠告，直到今天，这句话仍在我心间萦绕。“每当你想批评别人的时候，”他对我说，要记住，这世上并不是所有人，都有你拥有的那些优势。

最后是一批格局党，号召大家要有格局，我说这种人最坏。

你是懂汽车行业还是懂服务行业吗？中国有句古话：未经他人苦,莫劝他人善。你没遭这个罪，你让别人有格局放下自己饭碗，凭什么。

要说无人驾驶的格局，我觉得中国没有人能和比亚迪的总裁王传福相提并论吧，他是这样说无人驾驶的：

一个诡吊的事实是，美国的无人驾驶技术早就领先我们很多倍，为什么美国没有大力推广无人出租车？

百思不得其解。

百思又有其解最稳定的线上配资。

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